广州的板眼一处除夜巴停靠点 ，人们在等车。互联北方周末记者 周小铃 摄

干客运二十多年，网包如今是车履刘光豪挣钱最忧虑的时辰。

他在故土茂名信宜运营一家包车公司，名老接送信宜往来交往广州的板眼乘客。他们往乘客的互联地址地接人，再送到乘客指定的网包下车点
。

国际路途客运次要分两类：班车和包车 。车履班车须有审批后的名老路途运输运营承诺证 、班车线路牌照，板眼包车只须路途运输运营承诺证。互联

屈就畴前的网包政策 ，包车只能送集团乘客 ，车履并将名单报给交通主管部分，不克不及像班车一样进站载客，也不克不及沿线设点揽客。

但凡沿线揽客的，都被视为“黑车”或“野鸡车” ，公司面对因“犯警运营”被查处的风险 。

一段时分里
，良多平易近营包车公司踩在“灰色地带”，用包车干班车的活，有结实的行驶线路  、在人流量除夜的中心设点揽客，还比班车矫捷。

班车仍须屈就“四定”：必须进客运站接客，线路须经审批，开行班次断定 ，按端方时分发车。

2015年起，广东的政策试探为客运改行创作创作创造了新机会
，展示了“定制班车”和“定制包车”。

平易近营包车公司最早嗅到了政策展开的味道，刘光豪就是个中之一。他最想措置的是“运营合规”问题 ，“安然和合规，是干这行的生命线，哪个都不克不及出问题” 。

合规焦炙

2004年，还在广州读除夜学