一辆95万元的新动特斯拉Model S三年上往残值不到原价值的33.6% ，相较齐截价值的力手拉传统燃油车最低超出50%的残值 ，这若干很多若干良多若干很多若干良多若干很多若干让消费者感应难堪。车生场现

　　2014年启动的意市新动力汽车市场，消费者存眷的难堪新动力汽车也最进步先辈进置换期。可是百万 ，新动力二手车保值率低 、值直残值评价标准不完竣
、新动疏浚渠道窘蹙等诸多要素，力手拉制约了新动力车二手市场的车生场现展开 。汽车市场专家颜景辉认为，意市打通二手车疏浚渠道已刻不容缓 ，难堪要措置如今的百万生意难堪，生怕还要从创建行业标准和汲引产品功用进手 ，值直并给以新动力二手车收受领受单位更多的新动优惠税收政策，以汲引收受领受主体的积极性。

　　低保值率痛点

　　北京商报记者访谒市场创作创造 ，如今除夜都二手车车商展示不做新动力车营业。当然在一些二手车网站上会出售新动力二手车 ，但售价比照新车价值跌幅较除夜 ，理论成交量也很少 。

　　据体味，屈就传统燃油二手车每年折旧5%举办筹算，新动力车的保值率却没有通行的筹算公式 。车商针对新动力二手车只能举办一些复杂的评价，比如来几年限、里程等;并且二手车收车的过程 ，假定对这款车不是很体味的话
，经常车商也会把价值压得很低，转移风险。

　　一名熟谙二手车行业的人士泄漏，如今影响新动力二手车最直不美不雅不雅不雅不雅不雅不雅的要素是保值率较低 。以2015年上牌的特斯拉Model S为例
，两年车龄保值率为69% ，进进2018年 ，三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元 。

　　中国汽车疏浚协会副秘书长罗磊认为，在二手电动车市场中，电池质量、续航身手、厂家质保是影响新动力车保值率的次要要素。

　　如今，为了吸引消费者
，除国度
，都邑 、厂家都拿出了丰富的津贴 。可是
，新动力汽车进进二手车市场却没有任何津贴，这自可是然地进步了新动力二手车的门槛。“车辆变卦后 ，质保还会不会奴隶;电池出问题，维修会不会很贵这都是消费者所体恤的问题。”罗磊说 。

　　电池决意价值凹凸

　　理论上，当然如今二手车的价值次要与车辆年限及千米数有关，但新动力二手车的贬值率则跟传统燃油车不合 ，只能以电池的寿命剖断。

　　一名二手车商坦言 ，新动力车还属于更闹事物，在二手车评价过程中，除对车辆外不美不雅不雅不雅不雅不雅不雅、避震琐细 、车辆独霸年限 、行驶里程等与燃油车不异的搜检项目外，动力琐细的搜检则与燃油车型无缺不合。新动力车的动力琐细次要为电池和电机琐细
，而非传统策划机 
，是以二手车评价师需求对电力琐细举办搜检，但如今并没有一家第三方机构可以对该琐细举办检测
。

　　据悉，检测电池功用的吵嘴但凡为用布满电的续航身手与标定的里程做比照，可否抵达标定的70%但凡为个剖断标准 。可是 ，不合花费厂家的电池质量也不尽不异，如一些厂家采取的磷酸铁锂电池绝对不晃荡、损掉落踪落电快，不单让得“里程焦炙症”的车主想换车，更是降低了车辆的残值率 。

　　罗磊展示 ，现阶段新动力二手车市场供需相干还没创建
，没有较着的利润点来支撑专业公司运转 。在市场空白期，汽车花费企业理应主动担当社会义务，给新动力车的措置留好出口 。

　　空白的检测标准

　　北京商报记者查询访谒创作创造，针对电池续航里程、电动车检测的现存问题 ，关头在于国际对新动力二手车还没有检测身手，估值次要按照市场行情，而在估值标准方面又存在诸多争议 。

　　当然工信部宣布的《新动力汽车花费企业及产品准进治理端方》请求新动力汽车花费企业对已发卖的全数新动力汽车产品的运转安然外形举办监测 ，为每辆新动力汽车产品创建档案，跟踪记实汽车独霸、呵护 、维修和动力电池收受领受独霸气候，但这只是针对产品功用的跟踪 ，还没有包含价值要素 。

　　颜景辉展示 ，要措置如今的生意难堪 ，保值率的通行公式和电池破钞的折价标准对二手车生意相当次要。“新动力二手车只需创建标准，生意才会活泼起来。”颜景辉料想
，将来跟着电池技能的成熟及扩大年夜大年夜电池在其他局限的独霸，厂家主动担当检测电池，并推出官方认证的二手车，新动力车的保值率才会不竭汲引
。

原问题 ：新动力二手车陷低残值难堪 百万特斯拉3年残值仅3成 义务编辑
：朱惠娥